Da Piacenza all'Africa - Allison Transmission

Accoppiata vincente Allison Astra RD40

Una cava nel piacentino (per la precisione la Cava Bassanetti Nello srl in Località i Dossi) è stata il teatro della dimostrazione per la stampa del nuovo dumper rigido Astra RD40 equipaggiato con trasmissione automatica Allison Transmission. Accompagnati da Matteo Carlo Stefanini, marleting manager di Astra, abbiamo potuto valutare le caratteristiche tecniche del nuovo dumper, ma anche vederlo all'opera su di un tracciato reale, impegnato anche in operazioni di carico/scarico. Particolarmente apprezzate le doti di agilità e di spunto (il motore è un Iveco Cursor 13 da 368 kW), ma anche la notevole manovrabilità operativa, visto e considerato che l'RD40 non è esattamente una macchinetta: con una massa totale a pieno carico di 70 tonnellate e una portata utile di 40 tonnellate, garantisce, infatti, una capacità a raso di 20 m³ che diventano a colmo (SAE 2:1) 25,2 m³. Il dumper in prova è destinato a fare poi tanta strada, dato che andrà a lavorare nei cantieri africani di Salini Locatelli, con altri 19 dumper rigidi dello stesso modello a cui si aggiungono 20 RD50 e 5 RD32. La destinazione fa pensare sull’affidabilità dei prodotti Astra: sarebbe impensabile infatti inviare macchine di questo tipo (e con questi costi) senza che queste garantiscano all’acquirente la massima costanza operativa. Nei cantieri africani non è quasi mai possibile trovare tecnici specializzati in loco per le riparazioni e quindi i mezzi si devono bloccarei il meno possibile. Nel caso di interventi di assistenza straordinari, non gestibili dalle officine che i clienti allestiscono sul posto, Astra garantisce l’intervento onsite di propri tecnici. Un servizio non da poco.

Nuovo, ma sperimentato

L'RD40 che abbiamo visto in cantiere è il restyling di un dumper rigido che Astra ha già in gamma da 20 anni è che ha dato all'azienda piacentina, che fa parte del gruppo Fiat Industrial, notevoli soddisfazioni sui cantieri di tutto il mondo; diverse le novità introdotte, vediamo quali. Innanzitutto è stata completamente rivista la cabina di guida, montata in posizione lateriale sinistra, in regola con le normative ROPS/FOPS, strutture portanti in acciaio. La portiera ha ora la vetratura nella parte inferiore per garantire massima visibilità e sedile di guida centrale a regolazione universale e sospensione automatica. Particolarmente completa la strumentazione che si basa su un computer di bordo che gestisce anche un sistema evoluto di diagnostica del veicolo che tiene sotto controllo tutti i parametri operativi dal motore all’impianto elettrico, dallo sterzo al sistema di frenatura fino al ribaltamento del cassone. L’RD40 equipaggia un motore Iveco Cursor da 12,8 litri, rimappato per garantire un comportamento dinamico ai bassi regimi al quale è abbinata, come su tutti gli altri modelli della gamma, una trasmissione automatica Allison (l’H5610AR) a sei marce avanti e due retromarce. Altra novità: le ruote posteriori flangiate che consentono di smontare velocemente i cerchi e le gomme in tempi molto più rapidi e più semplicemente del sistema tradizionale.

Un cambio da formula 1

Come detto l'Astra RD40 monta una trasmissione automatica Allison. L'H5610AR (questo il nome del modello di trasmissione)  si interfaccia in continuo attraverso una centralina elettronica con il veicolo contribuendo a ottimizzare i consumi in funzione delle condizioni istantanee di impiego del dumper. Allison lavora molto sul software di controllo della centralina per ottimizzarlo sul modello di macchina, il dumper in questo caso, su cui il cambio è installato; questo lavoro, che non viene percepito dal cliente, contribuisce a migliorare continuamente l'efficienza dell'intero mezzo. La serie 5000, alla quale appartiene la trasmissione montata sull'Astra che abbiamo visto in cantiere, monta un rallentatore idraulico ed è stata attualmente sostituita dalla serie H5620 che Astra sta già montando su tutti i nuovi RD40 attualmente in produzione. La nuova trasmissione registra un irrobustimento di alcune parti (albero turbina, trattamenti termici sulle palette e sulla frizione di lockup) del convertitore di coppia per garantire una vita utile più lunga. Sui modelli più grandi, in particolare sull'Astra RD50, Allison, che è fornitore unico di Astra per i dumper rigidi,  monta le trasmissioni automatiche della serie 6000.

4 fratelli in gamma

Da 28 a 50 tonnellate di portata utile; questo il range garantito dalla famiglia RD di Astra. Quattro sono i modelli di dumper rigidi in gamma, dall'RD28 all'RD50, passando per l'RD32 e l'RD40 che abbiamo visto all'opera in cava a Piacenza. Tutti i modelli sono equipaggiati di motore Tier 3 dai "piccoli" Cursor da 10 litri, fino al grande Deutz da quasi 16 litri e 500 kW dell'RD50. I telai sono in acciaio altoresistenziale e sono composti da longheroni estrusi a sezione rettangolare senza saldature che garantiscono (dato che sono distanti fra loro) notevole resistenza alla torsione e ottima stabilità dei veicoli. Sui modelli più piccoli, Astra monta freni a disco a secco che, sulle ruote posteriori dell'RD50 sono sostituiti da freni multidisco in bagno d'olio. Rallentatore idraulico di serie sull'RD32 e sull'RD40, optional sull'RD28 e sull'RD50. Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti sterzanti con cilindri idropneumatici, mentre quelle posteriori sono a forcella per i modelli più piccoli e a forcella e barra trasversale tipo Panhard per l'RD40 e l'RD50, così da garantire le grandi escursioni richieste dai terreni sconnessi.